L'aumento di potenza ottenuto con il chip tuning dipende da diversi fattori: il tipo di motore, la presenza o meno di un turbocompressore e la configurazione del software del produttore. In pratica, i guadagni variano da circa 5 CV fino a 100+ CV, a seconda del tipo di motore e dellostagedi messa a punto selezionato.
Turbo = più profitto
I maggiori guadagni si ottengono con motori che già dotato di turbo di fabbricaIl software viene regolato per aumentare la pressione del turbo e ottimizzare l'iniezione. Ciò si traduce spesso in miglioramenti significativi sia in termini di potenza che di coppia. Guadagno medio a stage 1 di ottimizzazione del chip:
- Benzina turbocompressa (ad esempio 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.5 EcoBoost): da +25 a +60 CV
- Turbodiesel (ad esempio 2.0 TDI): +20 a +50 CV
- Senza turbo (ad esempio 1.6 benzina): da +5 a +12 CV
Perché i numeri sono diversi?
Non tutte le auto rispondono allo stesso modo al chip tuning. Il guadagno esatto dipende da diversi fattori, tra cui:
- Il software del motore del produttore (alcuni motori sono deliberatamente "strozzati")
- Lo stato di manutenzione dell'auto
- La qualità del carburante
- Gestione del calore e dimensioni del turbo
Nota: un tuner può promettere numeri elevati, ma una messa a punto affidabile tiene sempre conto dei margini di sicurezza del motore. Un software eccessivamente aggressivo può causare un'usura eccessiva o danni al motore.
Più cavalli? Allora spesso sono necessari ulteriori aggiornamenti.
Vuoi andare oltre stage 1? Allora finirai presto a stage 2 di 3 messa a puntoPer garantire l'affidabilità sono necessari ulteriori aggiornamenti, come:
- Tubo di scarico
- Intercooler
- pompa del carburante
- Presa d'aria
- Frizione rinforzata o software DSG modificato
JT-Products fornisce questi componenti, ma non esegue la messa a punto direttamente. Saremo lieti di consigliarvi l'ordine corretto e i componenti più adatti per un upgrade di potenza sicuro e sostenibile.
Consigli da JT-Products
Non lasciarti guidare solo dalla potenza. Chiedi sempre il coppia (Nm) e come il motore risponde alla messa a punto. Un'auto con "soli" 30 CV può sembrare molto più veloce in prova grazie al migliore accumulo di coppia ai bassi regimi.

