Il nostro obiettivo era creare un turbocompressore che raggiungesse rapidamente la coppia, erogasse una coppia elevata e funzionasse in modo affidabile. Abbiamo adottato il core-assy con cuscinetti lisci dell'IS38 e lo abbiamo migliorato per ruote più grandi e prestazioni elevate. Abbiamo anche ingrandito i cuscinetti reggispinta, i collari e i passaggi dell'olio per gestire i carichi maggiori e garantire un funzionamento efficiente. Dopo approfonditi test globali, questo turbocompressore può erogare fino a 600 cavalli all'albero motore, con 520-530 cavalli vapore con E85 e 430-460 cavalli vapore con 93 ottani, ideale per l'uso stradale con una rapida accelerazione e una robusta potenza ai medi regimi. Consigliamo di mantenere la pressione di sovralimentazione a 25-28 psi per evitare perdite di efficienza, regolandola più in basso se necessario a causa di limitazioni del carburante o del motore.

NOTA: seguire sempre la procedura corretta per il controllo/la regolazione dell'attuatore della wastegate durante l'installazione del turbo! Tensione consigliata per l'attuatore della wastegate: 3,4 V-3,6 V

Riempire sempre preventivamente il turbocompressore, cambiare l'olio motore e il filtro e seguire le corrette procedure di rodaggio.

Ferramenta e guarnizioni necessarie per l'installazione:
• 06L253039A – Guarnizione di ingresso turbo
• 5Q0253115B – Guarnizione scarico turbo
• WHT007210 – Dadi di montaggio turbo (x4)
• N90067202 – O-ring linea olio turbo (x2)
• WHT006112 – Guarnizione della linea dell'olio turbo
• WHT006113 – Guarnizione della linea dell'olio turbo
• WHT006114 – O-ring del tubo flessibile del refrigerante
• WHT006124 – O-ring del tubo flessibile del refrigerante
• WHT005558 – O-ring del tubo flessibile del refrigerante

Hardware o guarnizioni di installazione (utilizzare lo stesso kit di installazione del turbo di fabbrica), attuatore wastegate e raccordo di scarico turbo non inclusi.

• Aggiornamento perfetto per turbocompressore stradale, fantastico upspool e risposta a medio raggio
• Cuscinetto a sfere CHRA a montaggio diretto (compatibile con tutte le linee di olio e refrigerante di fabbrica)
• Ruota del compressore a rotazione inversa billet, induttore da 53,1 mm, espulsore da 71 mm-76 mm con punta estesa (configurazione 6+6 pale)
• Ruota turbina a rotazione inversa Inconel TD06SL2, esduttore da 54 mm, induttore da 60 mm (configurazione a 11 pale)
• Alloggiamento turbina proprietario in acciaio inossidabile, lavorato con precisione per l'adattamento in fabbrica
• VSR bilanciato secondo le tolleranze OE
• Compatibile con la maggior parte delle soluzioni di messa a punto per turbo ibridi più diffusi (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatibile con attuatori wastegate OE o aftermarket
• Compatibile con ingressi turbo e scarichi turbo OE o aftermarket, tuttavia consigliamo il nostro tubo di scarico turbo da 2,5", vedere sotto

Parti necessarie (non incluse):
• Downpipe ad alte prestazioni
• Presa d'aria ad alte prestazioni
• Intercooler ad alte prestazioni
• Attuatore wastegate di fabbrica o aftermarket
• Ottimizzazione software per turbo ibrido
• Hardware di installazione del turbocompressore di fabbrica elencato in fondo alla pagina

Parti consigliate (non incluse):
• Tubo di scarico turbo da 2,5″
• Kit MPI e pompa del carburante potenziata, conferma con il tuo sintonizzatore
• Aggiornamento HPFP, conferma con il tuo sintonizzatore
• Scarico ad alto flusso

Contenuto:
• Turbo JB-600